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两次深度试驾发现瑞虎8比博越好开太多还省油的

来源:https://www.princesswendy.com 作者:足球比分 人气:185 发布时间:2019-01-22
摘要:在厦门试驾过瑞虎8之后,车载君这周又来到了黄山,在两天一夜的时间里,再次与瑞虎8来了次亲密接触,不得不说经过这次的深度感受后,对瑞虎8这款车的好感又多了几分。 因为之前

  在厦门试驾过瑞虎8之后,车载君这周又来到了黄山,在两天一夜的时间里,再次与瑞虎8来了次亲密接触,不得不说经过这次的深度感受后,对瑞虎8这款车的好感又多了几分。

  因为之前的“8问8答线的各项细节都已介绍过,那这次就仅在试驾及主观用车感受上和大家多聊一聊,瑞虎8,开起来到底是如何的一样车?

  首先要说的是传动系统,瑞虎8那台1.5T发动机对于大家并不陌生,因为在瑞虎7上已经被大家所熟知。

  不管是37.1%的发动机热效率或者发动机的输出功率都优于竞品,都可以预见它还会出现在奇瑞其它旗舰产品上,这说明这款发动机真的很优秀,对于奇瑞来说真的也很重要。

  发动机在5500转时输出108kW(147Ps)的最大功率,而1750-4000是它的最大扭矩(210Nm)区间,和发动机配合的由格特拉克提供的6速双离合变速箱和6速手动变速箱,原以为瑞虎8 会使用一款6AT的变速箱,但实际驾驶后发现虽然是双离合,这款变速箱的标定已经做到尽可能的完美,在行驶中几乎感受不到与AT之间的差异。

  瑞虎8有运动和ECO两种驾驶模式以及运动和舒适两种转向模式可选择,我也相对应的在黄山的盘山公路上、省道上以及高速上体验这四种状态下的驾驶感受。

  ECO模式起步,感觉油门灵敏,涡轮在1750转时就能介入,此时的车辆是一种稳的状态,不急也不燥,只要愿意深踩油门,那速度随之而来。

  可若要换到运动模式,那么油门的反应就有点兴奋了,变速箱也会适时的用降档的方式来指挥发动机达到尽可能高的转速以求车辆在最大扭矩区间升挡,这样在每一个挡位都能做到最大扭矩的输出,动力自然也不在话下。

  可能是自身的喜好,车载君更喜欢沉重一些的转向手感,所以大部分时间我都选择了转向的运动模式,在这种模式下感觉瑞虎8的指向性更好,不管是在弯道上或是超车都能给人很强大的信心。

  而舒适模式则太轻了,几乎一个指头都能转动方向盘,所以感觉女生用这个模式的机会会比较多,好在瑞虎8也提供了两种选择,都能各取所需吧。

  奇瑞在这款变速箱的标定上必然下了极大的功夫,因为这款变速箱其实在其它车型上也有搭载,但两者的表现可谓一个天上一个地下。

  怎么说呢,在开着瑞虎8的时候基本上感受不到它是一款双离合变速箱,包括起步时的顿挫,奇瑞都努力的去把它做最大化的消除。

  当然对于干式双离合变速箱散热性能相对较差的性能来说,奇瑞也尽可能的去防止,比如弹射起步这个功能就被取消,踩住刹车再加油的线转的。

  悬挂的调校现实了瑞虎8的运动风格,真的很硬;在过减速带或坑洼路面时,车辆会有轻微的晃动,但是在路感的回馈上来说,能清楚的感受到路面上的一些细节,对于喜欢驾驶的人来说,开着瑞虎8一定是非常享受的过程。

  最新的9.3版本博世ESP也被用在瑞虎8上,而且全系标配上坡辅助和陡坡缓降功能,我们驾驶的这辆车还配备车道偏离辅助功能,比如在高速上当车辆偏离车道时,会通过声音警告提示我,但并不会主动干预方向。

  再说说其它的细节,瑞虎8为了第3排座椅把备胎放置在底盘下方,这样如果是5座车型的话,就会多出一个巨大的隐藏式储物箱,这个设计很棒,实用性大增。

  第二点是它的AUTO HOLD功能,之前很不喜欢这个功能,因为初代的功能很不智能,在倒车时经常因为踩重了刹车而启动电子手刹,而瑞虎8的AUTO HOLD只有在重踩的时候才会启动,这点用户体验非常的棒。

  所以,这就是瑞虎8,不敢说它是一辆“完美”的车,但事实上它真的是奇瑞用心的去制造的一款车,不管是动力的匹配、空间的设置、底盘的调校,都表现出与其它车型所不一样的地方。

  而对于意向购买SUV的朋友来说,瑞虎8是一个不错的选择。毕竟,对于一款指导价在9.88-14.28区间的大块头SUV来讲, 确实性价比很高。

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